近幾年來，城市擁堵問題大大提升了軌道交通建設的必要性和迫切性。除了近兩年來大熱的高鐵及地鐵等城市軌道項目外，昨日有媒體報道，溫州擬推出“治堵”新招：空中巴士。據悉，空中軌道列車是一種懸掛式的單軌交通系統，每公里造價約2億元左右，遠遠低于地鐵的每公里造價。分析人士指出，溫州擬造“空軌”，很有可能會開啟軌道交通建設的新局面，先知先覺的資金大概率會提前埋伏相關受益股，預計鐵路橋梁股將充分受益，投資者可適當關注時代新材、天業通聯及中泰橋梁。
溫州擬20億建“空軌”
軌道交通現新方向
相關媒體報道，在昨日上午浙江治堵辦的主任會議上，溫州市治堵辦主任、住建委主任周守權透露出，該市正積極推進“治堵”新招：空中巴士。
空中巴士其實就是空中軌道列車，是一種懸掛式的單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，無需擴展城市現有公路設施即可緩解城市道路交通擁堵，且不存在拆遷的代價。
周守權表示，目前溫州市的道路資源相對緊張，將路面劃出快速公交道這一“治堵”條件不太理想;而空中巴士的建設則能避免占用大量城市道路，更能便捷地疏散客流。事實上，“空中列車”由來已久，起源于德國，多特蒙德市、杜塞爾多夫市等均建有多條運營線路，部分用于機場到火車站的接駁。
從現有的方案來看，溫州市擬在溫州汽車東站、汽車西站間建造約10公里的空中軌道，每公里造價在2億元左右。相對而言，杭州地鐵1號線每公里的造價接近6億元，普通輕軌的造價接近3億元，很顯然，空中軌道的建造成本略低。
技術方面，目前空中軌道列車的技術專利歸屬于德國國際空列集團(H-Bahn)，目前雙方正在就造價、可行性等進行商討。
資金方面，根據相關媒體報道，溫州空軌項目的資金籌集方式是，政府和民間各出資50%。一種可能的方法是，發行輕軌建設債券(暫命名)，每股10000元。而根據相關的統計數據顯示，目前溫州有7000億元的銀行儲蓄，其中3000億元是民資，這部分民資不是溫商的儲蓄，而是溫州最普通公眾群體(比如退休工人、學校老師、普通職員等)的工資。溫州方面可能會用銀行貸款的基準利率作為購買溫州輕軌建設債券的票面利率，期限是一年，期滿后可以選擇售出，也可以繼續保留，收益率將大于存銀行。
2013年全國城軌投資
將達2900億元
在經歷了2011年國家發改委幾乎未批復新城軌線路的沉寂之后，2012年無論是從建設還是從新批復線路規模來看，城軌投資均出現較大幅度的增長。根據相關媒體報道，國家發改委運輸所年前發布的《2012-2013年中國城市軌道交通發展報告》統計，2012年全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元;2013年，已批準的項目將進入規模建設階段，城軌投資規模有望達到2800億元-2900億元。
而根據國內各城市軌道交通建設規劃編制和報批的進展，預計2013年將獲得批準的新一輪軌道交通建設規劃的城市為：西安市、天津市、重慶市、成都市、杭州市、寧波市、昆明市、青島市、無錫市和東莞等10個以上城市;預計2013年，徐州市、溫州市可能會作為新增城市獲得批準。屆時，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市將達到37個，城市建設將繼續高居世界第一。
國家發改委綜合運輸所的報告負責人曾表示，“按照2011年未完成的線路投資進度，以及2013年新開工線路的規模粗略計算，2013年全國城市軌道交通投資規模有望比2012年增長12%-15%左右，投資規模達到2800億元-2900億元。”
